Aller au travail à vélo : forfait mobilités durables et aides

Aller au travail à vélo, c’est un trajet qui coûte presque rien, qui fait bouger et qui n’émet presque pas de gaz à effet de serre. Encore faut-il savoir ce qui existe pour vous aider à franchir le pas. Voici l’état des aides en 2026, conditions vérifiées en octobre 2026.

Ce que le trajet change

D’après l’outil Impact CO2 de l’ADEME, un kilomètre parcouru seul en voiture thermique émet environ 142 g CO₂e, fabrication du véhicule comprise. Le même kilomètre émet environ 11 g à vélo à assistance électrique, et presque rien à vélo classique.

Prenons un trajet de 5 km, soit 10 km aller-retour par jour. En voiture thermique, cela représente environ 1,4 kg CO₂e par jour. Sur 200 jours de travail dans l’année, on arrive à environ 285 kg CO₂e, contre environ 22 kg à vélo à assistance électrique (notre calcul à partir des valeurs ADEME, pour un nombre de jours choisi à titre d’exemple).

Le corps y gagne aussi. L’Organisation mondiale de la santé recommande aux adultes au moins 150 minutes d’activité physique d’intensité modérée par semaine. Un trajet de 15 minutes à l’aller et autant au retour, cinq jours par semaine, couvre à lui seul ces 150 minutes.

Le forfait mobilités durables

C’est l’aide la plus utile, car elle revient chaque année. Le forfait mobilités durables est une somme que l’employeur verse pour les trajets entre le domicile et le travail.

Dans le secteur privé, il est facultatif. L’entreprise décide de le mettre en place, par décision ou par accord, et fixe son montant : la loi n’impose ni minimum ni maximum. S’il existe, il doit bénéficier de la même manière à tous les salariés concernés, y compris à temps partiel, en apprentissage ou en stage.

Côté impôts et cotisations, la somme versée est exonérée jusqu’à 600 € par an et par salarié en 2025 et 2026. Si votre employeur prend aussi en charge votre abonnement de transports en commun, le plafond commun passe à 900 € par an. Cela permet de combiner, par exemple, le vélo l’été et le bus l’hiver.

Le forfait couvre :

• le vélo personnel, y compris à assistance électrique ;
• le covoiturage, comme conducteur ou passager ;
• les vélos, trottinettes et scooters en location ou en libre-service ;
• l’autopartage de véhicules à faibles émissions ;
• les transports publics, hors abonnement.

La voiture personnelle, le taxi, le train et la marche à pied n’y ouvrent pas droit. Le forfait peut prendre la forme d’une somme fixe ou d’une participation aux dépenses réelles : achat, location ou entretien du vélo.

Dans la fonction publique, le forfait est obligatoire pour l’État et les hôpitaux, et soumis à une délibération dans les collectivités territoriales. Son montant dépend du nombre de jours de trajet dans l’année :

Jours de trajet à vélo ou en covoiturage	Montant annuel
De 30 à 59 jours	100 €
De 60 à 99 jours	200 €
100 jours ou plus	300 €

Le minimum de 30 jours est réduit en proportion pour un temps partiel. Vous déclarez vos trajets avant le 31 décembre, et la somme est versée l’année suivante.

Acheter un vélo : ce qui reste en 2026

Le bonus vélo et la prime à la conversion pour un vélo à assistance électrique, deux aides de l’État, ne sont plus en vigueur depuis le 14 février 2025. Le décret du 29 novembre 2024 y a mis fin.

Il reste deux pistes :

• Les aides locales. Beaucoup de communes, d’intercommunalités et de régions ont gardé leur propre aide à l’achat. Les montants et les conditions varient d’un territoire à l’autre : renseignez-vous en mairie avant d’acheter.
• Votre employeur. Le forfait mobilités durables peut participer à l’achat. Le titre-mobilité, quand l’employeur en propose un, peut aussi servir à acheter un vélo ou à payer son entretien, sa réparation et son assurance.

Faire réparer plutôt que racheter

Un vieux vélo oublié au garage peut souvent reprendre du service. Le bonus réparation réduit directement la facture chez un réparateur labellisé : 15 € pour une réparation d’au moins 65 €, 30 € à partir de 120 €. Il concerne les vélos classiques comme les vélos à assistance électrique. La remise est automatique dès que le montant minimum est atteint.

S’équiper selon les règles

Un vélo qui circule sur la route doit avoir :

• deux freins en bon état, à l’avant et à l’arrière ;
• un feu avant blanc ou jaune et un feu arrière rouge non clignotant ;
• un catadioptre blanc à l’avant, un ou plusieurs rouges à l’arrière, des catadioptres orange sur les pédales et sur les roues (sauf pneus réfléchissants homologués) ;
• une sonnette audible à 50 mètres au moins.

Hors agglomération, le gilet de haute visibilité est obligatoire la nuit, ou le jour quand la visibilité est insuffisante. Le casque est obligatoire avant 12 ans et recommandé ensuite.

Par où commencer

Le plus difficile, c’est le premier trajet. Faites-le un jour de repos, sans contrainte d’horaire, pour repérer l’itinéraire le plus calme. Commencez ensuite par un ou deux jours par semaine. Pour les courses de quartier, la marche reste une bonne alliée : voyez notre fiche sur les trajets courts à pied.